【连云港新闻网】 4月9日上午，我市召开全市领导干部大会，传达贯彻省委十一届四次全会精神。市委书记、市人大常委会主任王建华主持会议并讲话。王建华强调，要把全市上下的思想和行动切实统一到省委的决策部署上来，紧紧围绕深入解放思想、推进科学发展这一主线，紧密结合连云港的市情实际，深入落实科学发展观，强力推进思想大解放，加快开创科学发展、跨越发展新局面。会上，市委常委、常务副市长张同生通报今年一季度全市经济运行情况；市委常委、政法委书记董恕娟通报全市社会稳定工作情况。市四套班子领导及市有关部门主要负责人参加会议。
4月1日至2日，省委在南京召开十一届四次全会，深入学习贯彻胡锦涛总书记关于江苏工作的重要讲话精神，深化拓展“两个率先”的部署，推动全省上下进一步解放思想，坚持科学发展，深化改革开放，增创新的优势，努力把江苏的明天建设得更加美好。省委书记梁保华发表了重要讲话，13个省辖市市委书记在会上作了交流发言。
王建华在传达省委全会精神之后指出，省委十一届四次全会是在江苏加快推进“两个率先”、增创科学发展新优势的关键时刻，召开的一次十分重要的会议。会议的精神实质在于深入解放思想、推进科学发展。全市各级各部门一定要围绕解放思想、科学发展这个主题，层层级级抓好传达贯彻，将其不折不扣地落实到连云港科学发展、跨越发展全过程。
王建华就贯彻落实强调了五点意见。一是深入解放思想、推进科学发展，必须强力推动新一轮思想大解放。从四月下旬开始，以“我如何为科学发展、跨越发展做贡献”为主题，在全市广泛开展新一轮解放思想大讨论活动，结合实际查找差距不足、明确整改方向，破除一切不解放的思想，摈弃一切僵化了的思维，改进一切不合时宜的观念，努力保持旺盛的思想原动力。二是深入解放思想、推进科学发展，必须始终坚定科学发展、跨越发展既定战略取向不动摇。自觉按照科学发展观的要求，转变增长方式，提高发展质态，争做科学发展示范区；进一步确立后发崛起的志向，立足“好”字这个根本基础，抓住“快”字这个核心环节，持续保持一个较快的发展速度。三是深入解放思想、推进科学发展，必须切实加大改革创新的力度。强化体制机制创新、运作模式创新、方式方法创新、企业自主创新，通过改革创新激活处于僵化半僵化状态的发展资源，赢取创新成功的巨大边际效应。四是深入解放思想、推进科学发展，必须全面扩大开放汇聚发展要素。
在15万吨航道修建的同时，港口人又将眼光瞄向了30万吨航道。通过30万吨级航道的建设，连云港港可以提高集装箱船舶的通行等级和通过效率，提高港口接卸大型原油运输船舶和干散货运输船舶的能力，从而提升港口的国际竞争力。在3月20日的预审会上，专家们原则同意了《报告》推荐的30万吨级航道方案及《报告》根据连云港港“一体两翼”的总体布局提出的深水航道“人字形”连接连云港区和徐圩港区的平面布置方案。
码头建设，多元化筹集发展资金
见闻：来到庙三工程码头建设现场，红色的桥吊在阳光的照射下显得格外雄壮。远远看去，正在建设中的庙三突堤集装箱码头仿佛一条水泥巨龙，不断地向大海中延伸。在工程建设现场，数百名工人正在紧张地在刚形成的陆域上搭建钢筋路基。正在现场查看施工的项目部副总工程师潘晓炜告诉笔者，庙三突堤集装箱码头工程所有5个泊位的水工主体工程已经全部建成，我们现在正在做的是真空联合堆载预压，这是庙岭三期后方陆域地基处理工程的一个部分。今年6月份，码头后方将有一部分形成陆域，届时5个泊位中的3个将在下半年建成，为亿吨大港添力。其余泊位将在今年底建成。
综述：码头建设是港口生产重中之重。为了加快码头建设，港口集团将聚合多方力量、走多元化发展道路作为加快实施“亿吨大港工程”的必由之路。港口股份成功上市，与中远集团、中海集团等公司签订战略合作协议，如今，大力推进多渠道融资，已经成为港口的拿手好戏。据了解，目前连云港港正在推进的重点工程中，投资27亿元的5个第6代集装箱码头就是与中海集团联手建设的。港口集团副总裁丁绍文告诉我们，截至2007年底，港口集团拥有生产性泊位36个，其中万吨级以上泊位32个，最大泊位15万吨级，总设计能力4500万吨以上。今年内，港口集团将确保庙三突堤5个集装箱泊位、58＃焦炭泊位建成试投产；25万吨级矿石码头争取11月底主体建成；继续推进氧化铝、散化肥、液体散货等专业化泊位建设。
疏港道路，瓶颈破解看今朝
见闻：4月1日上午，东疏港道路建设现场一片繁忙景象。在墟沟港区附近开挖的隧道工程已经开工，隧道口雏形已清晰可见。据施工现场负责人介绍，东疏港道路路线全长12.8公里，设计标准为高速公路，全线设置5处互通式立交，其中隧道总长约4.5公里，桥梁总长约7.2公里。投资达16亿元、全长12.8公里的东疏港高速公路将于2009年底建成通车。
综述：陆区狭窄是制约连云港港发展的重要瓶颈之一，山与海的过于亲密使得港口主体港区陆域纵深普遍较小，墟沟港区和庙岭港区陆域纵深最大也只有500米到600米，严重限制了港口综合通过能力的有效发挥。随着连云港港近年来的快速发展，这一瓶颈制约越发显现。去年8月26日，连云港港建设“亿吨大港”的重大配套项目———南疏港通道一期工程的正式建成通车，极大改善了墟沟、庙岭港区的集疏运条件，使得这两个港区的道路通行时间从原来的平均30至60分钟减到平均6至10分钟。但相对于连云港港快速提升的货物吞吐量，单凭一条南疏港道路无疑是“杯水车薪”。去年12月开工建设的东疏港高速公路将进一步解决港口后方陆域狭窄、仓储物流用地严重不足和集疏运体系不畅等制约。根据规划，于2009年建成通车的东疏港高速公路将打通主体港区与后云台山南侧正在建设的国际物流区之间的通道，将主体港区直接与高速公路路网相连接。此举不仅为主体港区提供了完善的快速公路集、疏体系，也使得港口的仓储物流用地从山海之间的“夹缝”中跳出，呈现出“豁然开朗”的态势。当以后北疏港道路完工时，三条疏港通道将构成一个完整的港口公路集疏运体系。同时，位于前云台山和后云台山之间的大岛山区域，将充分发挥为港区配套服务的后方物流仓储功能和临港产业功能，成为新的货物集散中心，彻底解决港口组团内陆域空间不足的矛盾，进一步助推港城跨越发展。
