□记者 颜旻 通讯员 任汉诗 谢飞/文 记者 王健民/图

　　 [百姓篇]一个农民工的巨大变化

　　潘甲波，连云港港口集团建安公司港作分公司装卸班班长。2000年初，潘甲波到港口工作，最初的身份只是一名农民工。回想当年的岁月，他说，当时的港口，可提供岗位的公司没有几个，而且工资只有七八百元，仅够每月的正常开支。“当时干活，遇到的最大问题是每天不仅要干脏活累活，还填不饱‘肚子’。”潘甲波解释说，一方面，当时港口的货物运输量非常小；另一方面，来的货物大多是水泥、散货等脏活。
　　从2002年开始，随着港口体制的转变和全市上下迫切发展港口、以港兴市的呼声越来越高，连云港港迎来了久违的发展机遇，港口经营也大为改观，货物吞吐量每年成倍增长。“最近几年，我们每天干的活赶上从前的好几倍，现在30个装卸班近400个人全部出动，也还要经常加班。”潘甲波笑着说：“港口活了，工人的待遇也大为改善，我现在的月薪涨到了3000元，手头宽裕了很多。”手中有了钱，潘甲波的生活发生了翻天覆地的变化，2004年，他在墟沟盖起了一座两层半的小楼，把家安在了港口，把父母也从灌云农村接到了城里。受他的影响，弟弟也来到了港口码头上干活，也在此安家落户。“现在干的活非常干净，水泥、散货没有了，取而代之的是洁净件杂货，工人的工作环境有了很大改善。由于工艺水平的提高，工作强度也减轻了不少。”
　　现在，潘甲波已从原来的普通工人当上了班长，还被连云港港奖励赴港澳旅游，给予港口正式职工一样的待遇。潘甲波的变化，正好折射出连云港港最近几年前进的脚步。

 　　[崛起篇]进入世界集装箱百强港

　　“连云港南连长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚，在我国区域经济协调发展中具有重要战略地位，要把连云港规划建设成为连接青岛和上海、沟通日韩和中亚的区域性国际枢纽港。连云港港口发展任务重大、前途光明，要做好规划、加快发展。”总理的嘱托还在耳边萦绕，连云港这个东方大港也迎来了前所未有的关注和难得的发展机遇。
　　作为一个以集装箱运输优先发展的港口，2005年在连云港港史上具有特殊意义，这一年，港口吞吐量突破6000万吨，创下了开港以来1年跨越两个千万吨台阶的历史纪录，更值得书写的是集装箱运量达到创纪录的百万标箱，一年实现翻番，增幅连续3年列沿海主要港口第一位，成为江苏首个百万箱干线大港，一举跻身全国十强集装箱港和全球百强集装箱港行列。2006年港口吞吐量达到7232万吨，集装箱突破130万标箱，位居全国第9位、世界第84位。
　　2002年，连云港港仅有两个集装箱泊位，只能靠泊3000标箱以下的班轮，这一年的运量仅20.5万标箱。然而，这一年也是一道分水岭，港口开始以惊人的速度前进。
　　最近5年间，连云港港从政策扶持、绿色通道开通、过路费减免诸多方面积极争取省市支持。同时，积极寻求合作伙伴，稳步推进集装箱专业码头建设、新班轮航线的开通。港口目前辟有包括美西、美加、地中海、中东、欧洲等在内的32条集装箱航线，月航班达到230班；开通至郑州、西安、成都、绵阳、西宁等集装箱运输海铁联运五定班列和至阿拉山口集装箱运输直达快运班列。着眼于2008年实现亿吨大港，连云港港加快建设年设计运输能力为200万标箱的庙三突堤大型集装箱码头，目前，该码头可以靠泊6000标箱以内的超大集装箱班轮，至今年底，将拥有9个集装箱专用泊位，年运量将冲刺200万标箱。

　　[建设篇]沧海变桑田“神话”上演

　　随着大开发的号角吹响，一夜之间，一切都成为过去，30平方公里的港区掀起了大干快上的建港高潮，“现在，每天基本上都不在办公室，各项工程的进度都很快，我们得随时在工程现场关注着。”建港指挥部高级工程师高兆福告诉我们。
　　辛勤的汗水结出了硕果，抛田、围堰、疏浚全面开花，15万吨级深水航道上半年浚深至－15米，实现第五代集装箱船和15万吨级矿石船满载正常进出；年底将达到－16.5米，满足第六代集装箱船和20万吨级矿石船乘潮进出。下一步，将争取尽快建设30万吨级深水航道。规划建设的庙三突堤24号—28号5个大型集装箱泊位，也将争取在年内建成试投产。以前需要几年时间建成一个码头，而现在仅需要1年甚至不到1年的时间。截至目前，港口拥有万吨级以上泊位30个，通过能力4177万吨；在建泊位16个，2008年港口通过能力将提升到8000万吨左右。
目前，连云港港已形成公、铁、水立体交通体系，作为改善港口运输条件、缓解城市压力的三条疏港道路之一的南疏港通道一期已于今年8月全线通车，二期正在建设之中，东、北两条疏港道路的建设也在筹备中。随着陇海铁路电气化改造的即将完工，以及中云火车站的建设，港口的运输水平将愈加提升。另外，疏港航道也将于11月开工，建成后将大大改善港口的运输条件。

 　　[影响篇]临港产业引领以港兴市

　　5年来，以港兴市的战略已见成效，以港口为核心的临港产业全面铺开，国内外优质资源要素迅速聚集靠拢。港口与新加坡丰益集团合资发展益海粮油项目，打造成为全国最大的粮油、油脂加工基地；与中海集团合资经营建设集装箱码头，与中外运集团合资组建新陆桥(连云港)码头有限公司，联手打造散杂货物流品牌；与韩国兴亚海运合资成立中韩轮渡连云港有限公司并开通至仁川国际客货班轮航线；与省国信、交通产业控股合资组建新苏港投资发展公司；与香港中港印集团合作建设配煤中心；与联邦资源集团成立连云港鑫联散货码头公司，建设10万吨级氧化铝专用泊位等。一系列举措给连云港港新一轮发展集聚了力量，也给连云港港带来了全新面貌。
　　相关基础设施工程的建设，如疏港道路以及物流园区的发展，以及在通关手续上的简便等，为连云港打造便捷出海口品牌、提升竞争力推波助澜。
　　面向未来，立足港口优势，提高产业对港口的依存度，进一步把临港产业做大做强。产业园区依托港口功能选择工业项目，推进临港产业区开发，使“港”、“区”形成互动，将连云港港建成为长三角与渤海湾之间又一新崛起的大型集装箱干线港，全力服务于国民经济的发展。

　　 [品牌篇]靠“金字招牌”立足于竞争

　　要想立足于竞争激烈的港口界，没有自己的绝活是很难的，连云港港能够领先于国内并跻身国际行列，靠的就是“金字招牌”。
　　经过多年的打拼，目前，连云港港已成为全国进口氧化铝、出口铝锭和胶合板第一港，出口焦炭、进口木薯干和有色矿第二港，以及三大活牲畜接卸港、四大化肥进口港、五大粮食接卸港、七大矿石中转港，也是我国出口机械设备重要口岸之一。同时，言而有信的作风让连云港港成为沿海出口煤炭惟一无索赔港，而且保持了20年，并且多年来是中国大陆集装箱服务最佳港。
　　在与其他各港口的较量中，连云港港的公众形象愈发突出。2004年，连云港港入选中国海运网评出的“中国十大最让人满意的港口”；2005年，连云港港脱颖而出，成为中国船港星光榜“五星级”港口；2006年，继续蝉联这一殊荣。
　　为什么连云港港能够得到业界众多人士的青睐和好评，港口人说，这是因为真诚、细致的服务赢得了客户的心。2006年，连云港港在全国60个港口综合竞争力指数排行榜上居第9位，被中国海运网评为“最具增长潜力港口”。今年4月26日，以连云港港口核心资产包装上市的连云港A股在上海证券交易所挂牌上市，优质的资本和潜在的实力使国内外资本市场对连云港港的发展前景极为看好。

　　 [规划篇]大港口 凤凰展翅欲高飞

　　2006年10月，《连云港港口总体规划》浮出水面，规划中的大港口分为主体和南北两翼九大港区，犹如一只展翅凤凰，预示着连云港的即将腾飞。
　　现有的连云港港口作为主体港区，承担起支撑连云港发展的重任。在规划中明确提出，主港区是以集装箱和大宗物资中转运输为重点的核心港区，由墟沟港区、庙岭港区、马腰港区、旗台港区和大堤港区组成。规划统筹考虑了港口、城市的协调发展和岸线资源的最优利用，使南侧港区由东向西依次形成液体散货、干散货、集装箱、洁净件杂货的功能布局，港口与城市发展融为一体，成为滨海城市美丽的“风景线”。
　　当前，“十一五”宏伟蓝图已经描绘。中央加紧实施东部率先、中部崛起、西部大开发战略，国民经济将保持稳定增长。连云港港在国家新一轮沿海港口规划调整中，被确定为12个区域性主枢纽港之一、长三角港口群三大主体港之一、上海国际航运中心集装箱运输系统的重要组成部分，布局煤炭接卸及转运系统、进口铁矿石中转运输系统、粮食中转储运系统、进口原油接卸设施等，以便更好地服务中西部经济发展。